Como cada año, una cita mas con nuestro querido circuito para ver en directo una de las mejores carreras que se celebraban en todo el mundo, ademas ya por fin motorizados y viviendo aquel magico ambiente de acampada motard (sobre todo de franceses con sus magnificas japonesas) que se disfrutaba por todos los jardines del Parque. La cercania con la competicion era tal que podias percibir el olor del mono de cuero. L. Merz, Suzuki 1000 casi me da la mano al pasar. H. Sparreboom - U. Bergt, Honda 1000. Los privados eran legion....J. C. Vinel - M. Grainé, Kawasaki 1000. La curva del Etnologico era una de mis preferidas...
Jean P. Oudin junto a Gerard Coudray, Honda RCB1000 (4º en la clasificacion), tras el malogrado Toni Boronat, Honda 900, magnifico piloto y gran persona.
Melchor Lizarraga sobre una magnifica BMW 1000, junto a Jordi Arilla consiguieron un honroso 18º puesto final, solo acabar era un triunfo. Montjuïc a dos pilotos debia de ser durisimo! Benjamin Grau, achuchando a la otra Ducati de Jacinto Moriana y Javier Marques en la entrada a la recta del estadio. Cañellas se lesiono en los entrenamientos y lo sustituyo Enrique de Juan, con la Ducati 900 hicieron una gran carrera, quedando 2º, a solo 6 vueltas de la potente Kawasaki 1000 de los mundialistas; Raymond Roche y Jean Lafond. Dejaron ese año el record de vueltas con 777 (bonito numero) y 2.945 kms., aunque la vuelta rapida en 24h la dejaron para la posteridad en 1979, otra pareja mitica de "la montaña" los franceses, Christian Leon y Jean Claude Chemarin con aquella magnifica Honda RCB997 en 1'46, solo las 250 y 350 de GP bajaron este tiempazo!!! Patrick De Radigues y E. Courly, Honda 1000, duraron poco mas de una hora, pero quedaron retratados para la posteridad.Aqui dos Quijotes, Sergio Bonas y Javier Perez de Vega con una OSSA Yankee 500 acabaron el 20º, 680 vueltas y 2.580 km!!! increible proeza sobre la 2t mas vibradora que ha existido jamas.
Grandes pilotos pasaron por Montjuïc, aqui los estadounidenses Dave Aldana y Mike Baldwin, con Honda RCB1000 oficial, que no resistio la dureza del Parque.
Se pone el sol en La Font del Gat y los primeros faros asoman a una mas que prometedora noche al arrullo de los megafonos. Nunca se podran borrar aquellas magnificas carreras. Montjuic siempre tenia su lado oscuro y ese año fue la muerte de un voluntario de la Cruz Roja, cuando asistia a un piloto accidentado en pista, arrollado por la moto de Xavier Ortiz.
Fasttoni, Kikelawson, Pepelitro y Gorax decidimos organizarnos como Moto Grup para acudir a tantas concentraciones como nos fuera posible y viajes en general, ese era todo el objetivo, lo de Tortugas se decidio por lo que tardabamos en llegar a cualquier lugar, en parte debido por la poca autonomia que padeciamos algunos mas que otros...a la Cota creo recordar que le entraban 4 litros...
El cine seguia ejerciendo su influencia.
Los GP los seguiamos por las revistas (SoloMoto y Motociclismo), ya que por aquel entonces la television solo cubria algun GP esporadicamente y sin horarios ni dias fijo de retransmision.
tambien teniamos mascota pero era tan grande que no era posible transportarla, tambien hubo bandera, hecha por nosotros pero que solo aguantó el primer viaje y es que hay que reconocer que los materiales utilizados no fueron los mas adecuados.......eso si como buen Moto Grup el punto de reunion diario era todas las tardes en el Bar Plaza y raro era el dia que no finalizaba con alguna Arrabassada.....increibles picadas y algun que otro accidente, en un tiempo donde muchas veces la inconsciencia predominaba sobre la consciencia. Salidos vivos de aquellos años solo queda darle gracias a nuestro Angel de la Guarda.
Gran repercusion mediatica para el retorno de una de las pruebas mas emblematicas que se celebraban en la ciudad de Barcelona.Aquello fué el canto del cisne... ultima edicion de la prueba con un cartel de lujo, Nieto (Kobas 250), Tormo (Bartol250), Garriga (Yamaha TZ250), Sito (Kobas 250), Cardus (JJ Cobas 250), Reyes (Arbizu 250), De Juan (Ducati 750),... y todos los pilotos asiduos del nacional. Hubo más de 40.000 espectadores segun la prensa y aquello fue un pequeño GP, murió de exito... Sito preparado con su Kobas, es una de las pocas pruebas que participó fuera de circuitos cerrados. Quique De Juan sr. con la Ducati 750 vencedora en Montjuïc, otro asiduo participante de "La Raba", es el piloto que mas veces venció en esta prueba y con tres marcas de moto distintas (Bultaco 71, Norton 72 y 73 y Yamaha 78). SoSito bajando sin casco, entre la 1ª y 2ª subida que se realizaban. Victoria del "Tiriti" Cardus dejando un tiempazo para la posteridad, el record estaba desde 1976 en posesion de Jaime Samaranch con una TZ350 en 1'41''5, el podium de esta última prueba fué de mundial... 1º/Cardús - 2º/Garriga - 3º/Pons.
Juan Fernandez (Lola) ganador en cuatro ocasiones en coche (66-72-74-83) y recordman absoluto para la posteridad explicaba los secretos del recorrido en El Mundo Deportivo unos dias antes de la prueba. EMD 22/11/1983; ASI ES LA PRUEBA ¿Como es La Rabassada? Sin duda, todos los barceloneses habran transitado mas de una vez por esta entrañable carretera, que parece invitar a las "hazañas deportivas" y que durante muchos años fue el escenario donde se "desfogaban" los sentimientos mas intimos de algunos conductores, tanto automovilistas como motociclistas "embrujados" por el encanto de este trazado. Nadie mejor que Juan Fernandez, el rey de la montaña como queda probado por sus numerosos titulos, vencedor en esta carrera en numerosas ocasiones, para contarnos como es La Rabassada. Creo que La Rabassada es una de las pruebas mas bonitas de la especialidad de montaña. Y desde luego entrañable, quizá porque al estar en las puertas de Barcelona le da un realce especial. Debuté aquí en La Rabassada, hace 30 años... pero entonces con una moto, una "Montesa" oficial. Gané, pero me excluyeron porque llevaba un carburador mas grande, dando el triunfo a Luis sagnier. Para el profano, su trazado parece muy rapido, pero no lo es tanto como parece porque en realidad se debe trabajar sin respiro. Tan solo hay dos rectas propiamente dichas, ambas antes y despues de la popular "Font del Bacallá", donde antes era tipico venir a limpiar el coche los domingos; despues de dicho lugar, la recta es muy larga, pero la pendiente tambien es elevada. Y antes, un trozo de "topes", tres de izquierdas rapidisimas y muy comprometidas, de aquellas que "quitan el aliento", donde es imprescindible una trazada perfecta y donde caen muchos segundos. El resto de la prueba, curvas empalmadas, "S" dadas en pleno apoyo, donde es imprescindible aprovechar al maximo la carretera y en algunos casos sacrificar una curva para abordar mejor las siguientes. No es nada facil el recorrido y no perdona errores. Yo personalmente distinguiris tres puntos vitales. Por una parte, los "topes" antes reseñados. Por otra las "S" que hay antes y despues de la gasolinera. Y por ultimo la derecha-izquierda de despues de la famosa "paella". Son estos los lugares donde se juega la carrera. PALMARES 1949 F. Aranda - Guzzi - 80.327 km/h 1965 R. Domingo - Ducati - 77.266 km/h 1966 L. Iglesias - Ossa - 86.630 km/h 1967 R. Blanch - Montesa - 89.755 km/h 1968 R. Fargas - Ducati - 89.812 km/h 1969 R. Fargas - Ducati - 89.950 km/h 1970 R. Fargas - Ducati - 90.360 km/h 1971 E. De Juan - Bultaco - 93.571 km/h 1972 E. De Juan - Norton - 94.071 km/h 1973 E. De Juan - Norton - 97.006 km/h 1974 J. M. Mallol - Ducati - 97.716 km/h 1975 J. M. Mallol - Ducati - 95.070 km/h 1976 J. Samaranch - Yamaha - 100.309 km/h 1977 B. Grau - Yamaha - 97.414 km/h1978 1978 E. De Juan - Yamaha - 99.692 km/h1979 1979 X. Alonso - Montesa - 87.755 km/h1983 1983 C. Cardus - JJCobas -103.592 km/h
Despues de esto y coincidiendo con las recien llegadas japonesas, el motociclismo se masificó y cada fin de semana l'Arrabassada se utilizaba como pista de carreras.
Documento grafico impagable encontrado en Youtube sobre el ambiente que se vivia todos los domingos en l'Arrabassada y la aglomeración de público que se reunia en la famosa curva de "la paella". Precisamente esta masificación fué lo que acabó con todo, con ella llegaron los accidentes graves con regularidad, el aumento de donantes ideales de organos...., y la Guardia Urbana que a pesar de ser la ¿unica? policia en el mundo que le dá nombre a una curva de un circuito de carreras, disolvio todo aquello no con pocos problemas y si a base de muchas "recetas". Nuestro grupo acudió contadas veces a esos "Mad Sunday", habia mucho descerebrado exibicionista y muchas motos, pero poco ambiente motard, nosotros preferiamos subir los dias laborables despues del trabajo, cuando el trafico era mucho menos intenso y se podia disfrutar del trazado muchiiisimo más. Saludos, rafaGasss y uVes
Penultima edicion que venia aderezada por un mas que atractivo Campeonato del Mundo de TT1 y TT2, y que a falta de motos oficiales en las 24 horas, el aperitivo del sabado por la mañana fue de 1ª categoria con accidente multiple en directo incluido.
El gran Benjamin Grau que tantos buenos momentos nos dio en Montjuic, recuerdo en especial para algun relevo nocturno con la Ducati...Vencedor ese año junto a Enrique de Juan y Joan Garriga con la Ducati 750 F1.
Preciosa Ducati 600 TT2 oficial de Tony Rutter, es el calvo del mono medio quitado....un figura!!!, lastima de destino.
La Honda RVF750 oficial del mitico Joey Dunlop, era increible como cualquier aficionado se podia acercar a las mejores motos y pilotos del momento sin problemas...
Tony Rutter en accion....Participaba en las dos categorias F1 y F2, en la segunda quedo 3º tras dos Yamahas RD 350, y de la primera quedo en coma tras el accidente multiple que se produjo en la recta del estadio.
... era un gustazo ver al mitico Joey Dunlop y ganador de la prueba, negociando Guardia Urbana...
Garriga demostro la talla de piloto que tenia, participo en F1 y estuvo luchandole la victoria al mismisimo Joey Dunlop hasta la caida multiple y al cabo de un rato participó en las 24 Horas (poca broma, aunque ya eran tres pilotos) y consigue la victoria. Eso es valentia. Dejó el record de TT1 con 1'47''40 para la posteridad, superando a Barry Sheene con la Suzuki 750 de 1973 por 1''25, junto a el Gran Angel Nieto con Bultaco 50 en 1976, son los dos unicos pilotos españoles que ostentan records en Montjuïc. La mejor vuelta de todos los tiempos la tiene Franco Uncini, Yamaha TZ350 con 1'42''30 en el ultimo Gran Premio de 1976.
Imagenes del aterrador accidente en la recta del Estadio en TT1; pasa una Suzuki humeando y perdiendo aceite a litros por la entrada de recta, llegan los tres de cabeza a cuchillo, Dunlop, McGregor y Garriga, el primero pasa milagrosamente pero los otros dos acaban con la moto donde se vé y en el segundo grupo caen tambien el malogrado, precisamente aqui al año siguiente, Domingo Pares (aunque despues quedo 2º en las 24 horas,otro con dos pelotas!) y Tony Rutter. Todas las motos que pasan posteriormente caen a una velocidad tremenda y son tantas que se organiza un caos espectacular........se pueden ver pilotos por entre las farolas y otros aun cayendo, de este accidente uno de los mas perjudicados fue precisamente T.Rutter caida de la que no se acabo de recuperar nunca para la competicion, una lastima pero ciertamente Montjuic era muy peligroso...
Solo faltó la muerte de Niklaus Rück (compañero del recordman de participaciones, el japones Shimada) el domingo durante la disputa de las 24 horas.... aunque la sensacion para el espectador de estar tan cerca del paso de las motos era unico e irrepetible ...
S. Bateman, S. Colville y M. Capon con Suzuki GSXR 750 4º puesto para unos privados que en esta edicion eran mayoria...en el Etnologico podias ver a cuantas rpm. la negociaban...
... y las balas de paja le daban un toque especial.....aqui T. Rutter detras de la Yamaha RD de J. Weedon que finalizó 2º. La TT2 parecia la copa RD, y eso trasladado a la calle era Phanta versus RD o Italia contra Japon, vamos como siempre...destacar los tiempazos que hacian en el ratonero Montjuïc, se quedaban a menos de 1'' de las TT1. Por cierto una RD quedo 8ª en aquella edicion.
llega la noche y el placer de dormir en aquellos jardines acurrucados por los aullidos de aquellos motores que no paraban nunca. Un gran ambiente, de fiesta sana y de verdadera aficion te rodeaba por doquier, eran unas noches magicas de Julio que no se podran repetir en ningun otro circuito. Hasta siempre Montjuïc.
Nuestro amigo Fasttoni fue control en la ultima y tragica edicion...donde la muerte de Domingo Pares en el accidente junto a Toni Boronat fue el epitafio de esta irremplazable carrera.
Las otras carreras de resistencia que se celebraban en los años 80.
El dia de Navidad a las 00:00 horas, partia de Paris la carera-aventura que Thierry Sabine habia inventado 11 años antes y que ya no podia ver (murió en el 86 durante el transcurso de la carrera)... ... la novedad de esta edicion es que pasaban por Barcelona donde habria una etapa prologo para despues embarcar rumbo a Tunez...
... de repente aquella tarde-noche las calles de barcelona se llenaron de estos increibles aparatos desde la Meridiana hasta el Moll de la Fusta y no dejaban de llegar en un goteo incesable...
... todo el recorrido se llenó de publico y se colapsó la ciudad durante aquella tarde festiva, 700.000 personas se calcula que se agolparon al paso de la caravana dakariana (472 vehiculos entre coches, motos y camiones)...
... al dia siguiente en la playa de la zona Franca se disputó una mini etapa espectaculo... Gaston Rahier sobre la Suzuki DRZ Big 750cc, 11º clasificado en la general...
... participacion española bastante numerosa, X. Riba sobre la Yamaha TT600 del equipo Camper, d.n.f....
... Cagiva Elefant 750cc, desmodromica para el desierto...
... Franco Picco, Yamaha Tenere 750cc 2º clasificado en la general...
... Magnaldi Honda NXR 750cc del equipo oficial Rothmans...
... en la Barcelona preolimpica, el Cobi era omnipresente...
Nuestra experiencia con el rally acabó aquí, pero quedamos rendidos ante la idea de algun dia realizar algo semejante... resumen de la carrera...
Una vez en africa, etapa de enlace a Tozeur, donde los trenes de Batiatto...
... Agustin Fernandez "el hormiga" sobre su DR Big privada, 19º clasificado final...
... Paricio Marquez del team Marsimoto con otra Big, ese año estaban de moda...
... rumbo al desierto sobre una KTM 600...
... y empiezan los problemas...
.... pa'llá no, pa'cá!!!...
... casi mejor, espero sentado...
... y a mi que me vengan a buscar que para eso soy de un equipo oficial...
... joder!!! ya no llego para la cena, y la Maico que no quiere arrancar...
... pues nada, a arreglar la Dominator en medio del Tenere...
... otros corren peor suerte...
... y algunos otra mucho peor...
... la francesa Nicole Bassot preparada para un inicio de etapa...
... gasolinera desertica...
... siguiendo un rumbo seguro...
... los chicos del "Objectif Dakar" dandose un baño de arena...
... en las dificiles dunas del Tenere camino de Agades...
... claro que se nota donde estan los profesionales, Carlos Mas Yamaha YZE 750cc (7º en la general) dando cuenta de las dunas sin gran dificultad...
... Jordi Arcarons en una de sus primeras participaciones sobre una Big del equipo Rocersa, no acabó pero quedó 3º en la prologo de Barcelona...
... Gilles Lalay Honda NXR Rothmans ganador de la prueba...
... los hermanos Auribault sobre Yamaha DTR 125cc, acabaron la prueba en la 52º y 53º posicion a mas de 68 horas del primero, de 185 motos que habia en la salida no está nada mal!..
... M. Pilet Honda XR250R, 21º en la clasificacion general a solo 20'00''30 del ganador... increible!!!
... Serge Bacou, unica BMW disfrazada de Ecureuil, 10º en la general...
... despues de la arena.... barro!!!
... y los blancos chicos de Cagiva un tanto sucios...
... Antonio Boluda Suzuki DR Big 750, d.n.f....
... Domingo Gil Yamaha YZE 750, d.n.f....
Patricia Wolf, Honda XR250 primera mujer en acabar un Dakar, 32º posicion final a poco mas de 31 horas de la cabeza...
Objetivo cumplido.... las playas de Dakar!!! Ultima salida de etapa...
P.D. En el motociclismo español hay un precursor en participar en la Paris-Dakar, Juan Porcar con una Ossa Phantom 350 lo disputó por 1ª vez para un piloto español en 1983...
... con esta preparacion y asistencia tecnica...
... una verdadera proeza que no pudo culminar, un saludo de admiracion por ser quien marcó el camino al resto de motociclistas españoles...* casi la totalidad de las fotografias son del libro "11º Paris Bacelona Dakar", Plaza & Janes
... el individuo encorvado encima de su moto no puede concentrarse sino en el instante presente de su vuelo; se aferra a un fragmento de tiempo desgajado del pasado y del porvenir; ha sido arrancado a la continuidad del tiempo; dicho de otra manera, está en estado de extasis; en ese estado, no sabe nada de su edad, nada de su pareja, nada de sus hijos, nada de sus preocupaciones y, por lo tanto, no tiene miedo, porque la fuente del miedo está en el porvenir, y el que se libera del porvenir no tiene nada que temer. Milan Kundera, Brno 1929
JOE BAR TEAM
Dedicar un pequeño homenaje a estos queridos y divertidosmotards vecinos, que són lo más parecido que he encontrado, algrupo de desarrapados que eramos en los felices 80's. GAAAAAZ.
Pepelitro
Fasttoni
Kikelawson
Luckyxavi
BARRY SHEENE
Historia del saludo motard
En los años 70 Barry Sheene cada vez que ganaba una carrera saludaba haciendo la famosa V a las camaras de tv..., el mito del saludo motero nació así en tierras inglesas y se fué extendiendo, poco a poco, por todo el mundo hasta convertirse en lo que hoy es, un simbolo de cordialidad y amistad que se ha extendido sin respetar fronteras y que representa toda una filosofia de vida !!! De acuerdo que la "V" de la victoria la inventó Churchill pero en nuestro mundo de las dos ruedas fué el inimitable Barry Sheene quien la popularizó !!! Cuando te cruces con otro motard en tu camino, en lugar de extender la mano, haz el saludo de Barry, el que se hacia en los años 70 y 80... será el mejor homenaje que podamos regalar a este gran piloto. GRACIAS BARRY !!! 7 forever Vsss Luigi
Yo creo, que las primeras motocicletas españolas que se fabricaron en serie datan de finales de los cuarenta. Por esas fechas al menos la compré yo (...) una Montesa de 125 centimetros cubicos, cifra criptica que, al parecer, indicaba que la potencia de la maquina no era mucha pero que a ciencia cierta nunca supe lo que significaba.(...)
Adolecia, por lo visto, de un grave defecto: la cadena primaria (que no era la cadena que movia la rueda aunque si iniciaba la traccion) estaba al aire, sin baño de aceite y, al menor accidente del terreno y muchas veces sin él, saltaba y quedaba sobre el asfalto, serpenteando como una culebra negra. Los entendidos la llamaban simplemente la primaria. -Si no fuera por la primaria esta moto seria tan buena como las inglesas. Es el fallo de esta máquina.
Pero lo peor no es que tuviera este fallo, sino que el fallo se manifestara en todo tiempo, en cuanto se andaban con ella veinte kilometros. En pleno extasis de velocidad, cuando uno metia gas para deslumbrar a la esposa que iba detras , el puño quedaba repentinamente suelto, la rueda loca y aquello se iba parando, perdiendo fuerza, desinflándose como un globo.
-Me parece que se ha roto la primaria -anunciaba sabiamente mi mujer desde el asiento posterior.
Y yo arrimaba la moto al borde e la calzada, jurando entre dientes, me apeaba. (...) Sin embargo, cada vez que mi Montesa coincidia en un aparcamiento con otras motos de fabricacion nacional, cuyos nombres voy a omitir para no molestar a nadie, el mirón de vehiculos, que entonces andaba muy concentrado por haber pocos vehiculos que mirar, señalaba con un dedo la Montesa y le decia a su compañero con admiración:
-Ésta, ésta es la buena.
Y yo entonces, carente de sentido crítico, me olvidaba de la primaria y me hinchaba como un pavo real. Me sentia padre de la Montesa. (...) En poco tiempo la moto se convirtio en un trasto corriente, estrepitoso e inaguantable. Pero en aquellos años cuarenta, inhabituados a los vehiculos a motor, hasta su petardeo regular e hiriente producia un cosquilleo de placer. Aquello era una síntesis del progreso. La distancia ya no contaba para el hombre.(...)
Mimábamos a la Montesa como a un caballo de carreras. La considerabamos una parte de nosotros mismos. a los pocos automoviles que entonces circulaban los mirabamos con desdén, como transportes apropiados para enfermos o valetudinarios. La moto, en cambio, era un vehiculo alegre, juvenil, una cosa viva. Hasta tal punto era algo vivo que, cuando cambiaba de paquete, la maquina lo extrañaba, protestaba, como ocurre con los bebés y los perros ante personas ajenas a la familia. (...) Los años en moto fueron sin duda años duros pero felices. Detras vinieron el Cuatro-cuatro, el Seiscientos, el 2 Caballos, vehiculos familiares, con mototres bien terminados, sin cadena primaria, pero aquellos cacharros, desgraciadamente, no nos hicieron mas jovenes. Habiamos quemado una etapa de nuestras vidas.
Miguel Delibes (d.e.p.) Valladolid, 1920-2010
Frases miticas ...
Montar en moto és una de las cosas más divertidas que se puede hacer con la ropa puesta.
"Será una salida tranqui, no vamos de carreras" (Y una put. mier..! el ultimo en llegar paga los carajillos!)
"Parece que no va mal tu moto" (Cabrón!, casi me mato intentando seguir tu ritmo!)
"Se ma ha ido un poco de atras" (Vaya cruzada me he marcado!, he dejado toda la curva marcada de goma)
"No ha estado mal este último tramo de curvas" (Estamos vivos de milagro, so joputas!)
"Parece cómoda tu nueva moto" (Vaya armario te has comprado)
"Tienes el neumatico trasero un poco cuadrado" (Nenaza!, déjate de tanta autopista y vente a hacer unas curvas)
"Para viajar lo importante no es correr sino mantener un buen ritmo" (Como sigamos a este ritmo voy a estar una semana con las cervicales dobladas!)
"Quedamos mañana a las 8'30 con todo listo para salir" (Al que se vuelva a presentar con el deposito vacio lo capo)
"Vosotros ir tirando que yo voy a mi ritmo" (Prefiero no estar cerca cuando el primero se vaya al suelo)
"A las motos italianas hay que mimarlas" (Estoy hasta los huevos de apretar tornillos!)
"No suelo cronometrarme cuando ruedo en circuito" (Quiero evitar el ridiculo de saber que estoy a 20 segundos de los rapidos)
"Me sigues bien a este ritmo, o quieres que afloje un poco?" (Tio!, mira que intento despegarte y no lo consigo)
"No te preocupes, voy bien así, si quieres puedes darle un poco mas, aunque este ritmillo está bien" (Como vayas un poco mas rapido, no te sigo ni de coña, que ya voy apurao'...!)
"Es importante que mantengamos un ritmo de 130/140 durante el viaje, que nos esperan muchos kms. y no podemos arriesgarnos a que nos hagan un album fotografico" (Vamos a hacer un esfuerzo y no pasar de 170 durante el viaje, que como nos pillen nos crujen vivos, cabrones!)
"Lo bonito de Jerez es el ambiente" (Fino!!!, manzanilla!!!, pescaito!!!)
Mecanico: "Le echamos un vistacillo aparte del aceite" (Prepara la cartera que te voy a doblar , pardillo)
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Como cada año, una cita mas con nuestro querido circuito para ver en directo una de las mejores carreras que se celebraban en todo el mundo, ademas ya por fin motorizados y viviendo aquel magico ambiente de acampada motard (sobre todo de franceses con sus magnificas japonesas) que se disfrutaba por todos los jardines del Parque. 
La cercania con la competicion era tal que podias percibir el olor del mono de cuero. L. Merz, Suzuki 1000 casi me da la mano al pasar. 
H. Sparreboom - U. Bergt, Honda 1000. Los privados eran legion....
J. C. Vinel - M. Grainé, Kawasaki 1000. La curva del Etnologico era una de mis preferidas...
Jean P. Oudin junto a Gerard Coudray, Honda RCB1000 (4º en la clasificacion), tras el malogrado Toni Boronat, Honda 900, magnifico piloto y gran persona.
Melchor Lizarraga sobre una magnifica BMW 1000, junto a Jordi Arilla consiguieron un honroso 18º puesto final, solo acabar era un triunfo. Montjuïc a dos pilotos debia de ser durisimo! 
Benjamin Grau, achuchando a la otra Ducati de Jacinto Moriana y Javier Marques en la entrada a la recta del estadio. Cañellas se lesiono en los entrenamientos y lo sustituyo Enrique de Juan, con la Ducati 900 hicieron una gran carrera, quedando 2º, a solo 6 vueltas de la potente Kawasaki 1000 de los mundialistas; Raymond Roche y Jean Lafond. Dejaron ese año el record de vueltas con 777 (bonito numero) y 2.945 kms., aunque la vuelta rapida en 24h la dejaron para la posteridad en 1979, otra pareja mitica de "la montaña" los franceses, Christian Leon y Jean Claude Chemarin con aquella magnifica Honda RCB997 en 1'46, solo las 250 y 350 de GP bajaron este tiempazo!!! 
Patrick De Radigues y E. Courly, Honda 1000, duraron poco mas de una hora, pero quedaron retratados para la posteridad.
Aqui dos Quijotes, Sergio Bonas y Javier Perez de Vega con una OSSA Yankee 500 acabaron el 20º, 680 vueltas y 2.580 km!!! increible proeza sobre la 2t mas vibradora que ha existido jamas. 
Grandes pilotos pasaron por Montjuïc, aqui los estadounidenses Dave Aldana y Mike Baldwin, con Honda RCB1000 oficial, que no resistio la dureza del Parque.
Se pone el sol en La Font del Gat y los primeros faros asoman a una mas que prometedora noche al arrullo de los megafonos. Nunca se podran borrar aquellas magnificas carreras. Montjuic siempre tenia su lado oscuro y ese año fue la muerte de un voluntario de la Cruz Roja, cuando asistia a un piloto accidentado en pista, arrollado por la moto de Xavier Ortiz.
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Aquello fué el canto del cisne... ultima edicion de la prueba con un cartel de lujo, Nieto (Kobas 250), Tormo (Bartol250), Garriga (Yamaha TZ250), Sito (Kobas 250), Cardus (JJ Cobas 250), Reyes (Arbizu 250), De Juan (Ducati 750),... y todos los pilotos asiduos del nacional. Hubo más de 40.000 espectadores segun la prensa y aquello fue un pequeño GP, murió de exito...
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El gran Benjamin Grau que tantos buenos momentos nos dio en Montjuic, recuerdo en especial para algun relevo nocturno con la Ducati...Vencedor ese año junto a Enrique de Juan y Joan Garriga con la Ducati 750 F1..jpg)
Preciosa Ducati 600 TT2 oficial de Tony Rutter, es el calvo del mono medio quitado....un figura!!!, lastima de destino..jpg)
La Honda RVF750 oficial del mitico Joey Dunlop, era increible como cualquier aficionado se podia acercar a las mejores motos y pilotos del momento sin problemas....jpg)
Tony Rutter en accion....Participaba en las dos categorias F1 y F2, en la segunda quedo 3º tras dos Yamahas RD 350, y de la primera quedo en coma tras el accidente multiple que se produjo en la recta del estadio..jpg)
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Garriga demostro la talla de piloto que tenia, participo en F1 y estuvo luchandole la victoria al mismisimo Joey Dunlop hasta la caida multiple y al cabo de un rato participó en las 24 Horas (poca broma, aunque ya eran tres pilotos) y consigue la victoria. Eso es valentia. Dejó el record de TT1 con 1'47''40 para la posteridad, superando a Barry Sheene con la Suzuki 750 de 1973 por 1''25, junto a el Gran Angel Nieto con Bultaco 50 en 1976, son los dos unicos pilotos españoles que ostentan records en Montjuïc. La mejor vuelta de todos los tiempos la tiene Franco Uncini, Yamaha TZ350 con 1'42''30 en el ultimo Gran Premio de 1976.
Imagenes del aterrador accidente en la recta del Estadio en TT1; pasa una Suzuki humeando y perdiendo aceite a litros por la entrada de recta, llegan los tres de cabeza a cuchillo, Dunlop, McGregor y Garriga, el primero pasa milagrosamente pero los otros dos acaban con la moto donde se vé y en el segundo grupo caen tambien el malogrado, precisamente aqui al año siguiente, Domingo Pares (aunque despues quedo 2º en las 24 horas,otro con dos pelotas!) y Tony Rutter. Todas las motos que pasan posteriormente caen a una velocidad tremenda y son tantas que se organiza un caos espectacular.....
...se pueden ver pilotos por entre las farolas y otros aun cayendo, de este accidente uno de los mas perjudicados fue precisamente T.Rutter caida de la que no se acabo de recuperar nunca para la competicion, una lastima pero ciertamente Montjuic era muy peligroso... 
... aunque la sensacion para el espectador de estar tan cerca del paso de las motos era unico e irrepetible ...
S. Bateman, S. Colville y M. Capon con Suzuki GSXR 750 4º puesto para unos privados que en esta edicion eran mayoria...en el Etnologico podias ver a cuantas rpm. la negociaban...
... y las balas de paja le daban un toque especial.....aqui T. Rutter detras de la Yamaha RD de J. Weedon que finalizó 2º. La TT2 parecia la copa RD, y eso trasladado a la calle era Phanta versus RD o Italia contra Japon, vamos como siempre...destacar los tiempazos que hacian en el ratonero Montjuïc, se quedaban a menos de 1'' de las TT1. Por cierto una RD quedo 8ª en aquella edicion.
Nuestro amigo Fasttoni fue control en la ultima y tragica edicion...donde la muerte de Domingo Pares en el accidente junto a Toni Boronat fue el epitafio de esta irremplazable carrera.
... la novedad de esta edicion es que pasaban por Barcelona donde habria una etapa prologo para despues embarcar rumbo a Tunez...
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