L'Arrabassada y Montjuïc; "los germenes" 1974-1979 (epoca premotorista)

Años grises motoristicamente hablando, pero donde cada otoño el sonido de motores al maximo de revoluciones se colaba por la ventana avisando de que ese domingo se celebraba, ¡la carrera en cuesta a la Rabassada! Preciosa carrera que junto a las 24 horas de Montjuich y el Gran Premio de Velocidad, eran tres carreras de motos a las que se podia asistir sin salir de la ciudad de Barcelona, lo cual para un crio era una ventaja. Los niños son muy influenciables y seguramente la vision de aquellas motos de carreras, aquellos tios con mono negro circulando a una velocidad de miedo, aquel sonido ensordecedor, el olor a Castrol quemado más el descubrimiento en la primavera del 76 de una revista llamada SoloMoto......provocó todo lo que viene despues...Nuestro primer Gran Premio fué el último celebrado en Montjuïc, y donde se fijó definivamente nuestra pasión por las motos y las carreras. Aquellos pilotos que vimos conducir a velocidades de vertigo, jugandose la vida entre arboles y farolas pasaron a ser nuestros heroes, la habilidad, el valor y la temeridad que desmostraban los hacian personas dignas de seguir, admirar e intentar imitar.Salida de 125cc, con NIeto, Bianchi, Van Kessel, Bender...Angel Nieto con la Bultaco 125cc, quedó 3º (las Morbidelli aquel año eran imbatibles) pero ganó en 50cc sumando un titulo mas.

350cc, bajada hacia el Etnologico con Alan North a la cabeza seguido de Palomo, Van Dulmen, Villa, Korhonen, Herron, Uncini, Kunz, Bonera.... Victor Palomo disputandole la victoria al ganador de la prueba y posteriormente varias veces campeon del mundo, Kork Ballington Fotos cedidas por Vicenç Abad (http://web.me.com./vicencablo/clicdull/MotorEsport.html) Y como no, el cine tambien puso su granito de arena...



1977, XXXI Carrera en cuesta a la Rabassada. Quique de Juan (padre) sobre una OSSA Yankee 500, esa moto era la meca de las deportivas de carretera españolas(58 cv a 7.500 rpm. por 162.500 ptas., todo un pepino!) y aquel año se celebraba el Trofeo Yankee que ganó el malogrado Alfonso Durán y donde participaron pilotos como Jaime Alguersuari, Pedro Parajua o Luis Miguel Reyes. Por l'Arrabassada pasaron grandes pilotos como, Santiago Herrero, Angel Nieto, Ricardo Fargas, Juaquin Gali, Juan Bordons, Juan Pares, Benjamin Grau, Alejandro Tejedo, Jose Mª Mallol, Jorge Boquet, Javier Bover, Jacky Samaranch, Domingo Garcia, Eduardo Carol, Victor Palomo, Benjamin Grau, Carlos Cardus, Juan Garriga, soSito Pons, etc, etc, etc......
La participacion era variopinta, esta Lambretta lo demuestra. Tambien participaban amigos del barrio, con unas motos de todo terreno pasadas a carretera, que eran la envidia de todos los chavales que aun no teniamos edad para ir en moto y que los dias previos a la carrera nos dedicabamos a hacerles de avisadores en las curvas sin visibilidad, para que pudieran entrenar ocupando toda la calzada "sin peligro". Habia un campeonato nacional y catalan con bastantes pruebas (Sta. Fe del Montseny, Pont de Vilumara, Gironella-Caserres, St. Feliu de Codines, St. Cugat-Tibidabo, Sta. Creu de Lorda, Montserrat) y gran participacion popular.Calidas noches de Julio, donde el bramar de aquellas maquinas nos sumian en un placentero sueño. Tumbados sobre el cesped de los jardines del Parque percibiamos y disfrutabamos de las carreras como dificilmente lo volvamos a repetir. Foto tomada desde el tejado de la torre de control de la recta del estadio, aquel circuito era increible podias andar y subir por donde quisieras!!! En el centro Xavier Barba y su Montesa 360 (8º junto a Francisco Perez Calafat en la clasificacion final!!!), a punto de recibir un "Top Gun", por sendas tetracilindricas japonesas (Honda y Kawasaki) en plena aceleracion. La Dholda 997 de los belgas Marc Stinghlambert y Jack Buytaert (4º en la clasificacion), enfilando hacia el angulo de miramar.Jose Mª Mallol con Kawasaki 998 (16º junto a Jose M. Perez de Vega) en el angulo de Miramar, era una de las zonas mas interesantes. Detalle de lo cerca que estaba el publico...eso si era vivir el ambiente de las carreras de cerca!Jorge Navarrete - Luis Costa (Montesa 250, 20º casificacion general y 2º en 250) tras Enrique de Juan y Jose Mª Torres (Kawasaki 1000, retirados por caida de Torres e incendio) en otra curva mitica, la del Teatro Griego. En la bajada desde el Angulo de Miramar hasta Guardia Urbana, las monocilindricas de 250cc aguantaban el rebufo a las tetracilindricas de 1.000cc japonesas, las cuales posteriormente y sin ninguna piedad las achicharraban el la subida rapida hasta el Estadio. El cine continuaba alimentado los sueños de aventuras...

Fundacion del Moto Grup Tortugas, Barcelona 1982

Fasttoni, Kikelawson, Pepelitro y Gorax decidimos organizarnos como Moto Grup para acudir a tantas concentraciones como nos fuera posible y viajes en general, ese era todo el objetivo, lo de Tortugas se decidio por lo que tardabamos en llegar a cualquier lugar, en parte debido por la poca autonomia que padeciamos algunos mas que otros...a la Cota creo recordar que le entraban 4 litros...


El cine seguia ejerciendo su influencia.

Los GP los seguiamos por las revistas (SoloMoto y Motociclismo), ya que por aquel entonces la television solo cubria algun GP esporadicamente y sin horarios ni dias fijo de retransmision.

tambien teniamos mascota pero era tan grande que no era posible transportarla, tambien hubo bandera, hecha por nosotros pero que solo aguantó el primer viaje y es que hay que reconocer que los materiales utilizados no fueron los mas adecuados.......eso si como buen Moto Grup el punto de reunion diario era todas las tardes en el Bar Plaza y raro era el dia que no finalizaba con alguna Arrabassada.....increibles picadas y algun que otro accidente, en un tiempo donde muchas veces la inconsciencia predominaba sobre la consciencia. Salidos vivos de aquellos años solo queda darle gracias a nuestro Angel de la Guarda.

XVI Gran Premio de España de Motociclismo, Jarama 1983

Viaje en furgoneta hasta el Jarama donde fue un privilegio ser testigos en directo y de tan cerca, de la carrera que protagonizaron Roberts y Spencer, la lucha cerrada que pudimos ver fue de las mejores nunca vistas.....

el toma y daca fue constante.....con un final apretadisimo y victoria del novato Spencer.

Katayama sobre la otra Honda oficial....y la tercera posicion del cajon.

La Suzuki oficial del equipo Gallina pilotada por Franco Uncini.
Detalle de como se las ingeniaban para ver las carreras en aquellos años... inmejorables vistas

Marc Fontan y Jack Middelburg (7º y 8º), bien vigilados por la Benemerita.... en los circuitos podias andar casi por donde querias y al finalizar la carrera podias acceder a la pista lo cual era todo un gustazo, a esta pobre RG del privado W. Von Muralt, que no debia tener a nadie para ir a buscarla, solo le quedo el chasis despues de pasar todo el publico....nosotros tambien nos encontramos alguna pieza....Hervé Guilleux vencedor en 250cc con Kawasaki.

Estupendas imagenes de la temporada 83 y del Jarama concretamente.....a disfrutar....

XXXIV Pujada a la Rabassada, Barcelona 1983

Gran repercusion mediatica para el retorno de una de las pruebas mas emblematicas que se celebraban en la ciudad de Barcelona.Aquello fué el canto del cisne... ultima edicion de la prueba con un cartel de lujo, Nieto (Kobas 250), Tormo (Bartol250), Garriga (Yamaha TZ250), Sito (Kobas 250), Cardus (JJ Cobas 250), Reyes (Arbizu 250), De Juan (Ducati 750),... y todos los pilotos asiduos del nacional. Hubo más de 40.000 espectadores segun la prensa y aquello fue un pequeño GP, murió de exito...
Sito preparado con su Kobas, es una de las pocas pruebas que participó fuera de circuitos cerrados.
Quique De Juan sr. con la Ducati 750 vencedora en Montjuïc, otro asiduo participante de "La Raba", es el piloto que mas veces venció en esta prueba y con tres marcas de moto distintas (Bultaco 71, Norton 72 y 73 y Yamaha 78).
SoSito bajando sin casco, entre la 1ª y 2ª subida que se realizaban.
Victoria del "Tiriti" Cardus dejando un tiempazo para la posteridad, el record estaba desde 1976 en posesion de Jaime Samaranch con una TZ350 en 1'41''5, el podium de esta última prueba fué de mundial... 1º/Cardús - 2º/Garriga - 3º/Pons.

Juan Fernandez (Lola) ganador en cuatro ocasiones en coche (66-72-74-83) y recordman absoluto para la posteridad explicaba los secretos del recorrido en El Mundo Deportivo unos dias antes de la prueba.
EMD 22/11/1983; ASI ES LA PRUEBA
¿Como es La Rabassada? Sin duda, todos los barceloneses habran transitado mas de una vez por esta entrañable carretera, que parece invitar a las "hazañas deportivas" y que durante muchos años fue el escenario donde se "desfogaban" los sentimientos mas intimos de algunos conductores, tanto automovilistas como motociclistas "embrujados" por el encanto de este trazado.
Nadie mejor que Juan Fernandez, el rey de la montaña como queda probado por sus numerosos titulos, vencedor en esta carrera en numerosas ocasiones, para contarnos como es La Rabassada. Creo que La Rabassada es una de las pruebas mas bonitas de la especialidad de montaña. Y desde luego entrañable, quizá porque al estar en las puertas de Barcelona le da un realce especial.
Debuté aquí en La Rabassada, hace 30 años... pero entonces con una moto, una "Montesa" oficial. Gané, pero me excluyeron porque llevaba un carburador mas grande, dando el triunfo a Luis sagnier.
Para el profano, su trazado parece muy rapido, pero no lo es tanto como parece porque en realidad se debe trabajar sin respiro. Tan solo hay dos rectas propiamente dichas, ambas antes y despues de la popular "Font del Bacallá", donde antes era tipico venir a limpiar el coche los domingos; despues de dicho lugar, la recta es muy larga, pero la pendiente tambien es elevada. Y antes, un trozo de "topes", tres de izquierdas rapidisimas y muy comprometidas, de aquellas que "quitan el aliento", donde es imprescindible una trazada perfecta y donde caen muchos segundos.
El resto de la prueba, curvas empalmadas, "S" dadas en pleno apoyo, donde es imprescindible aprovechar al maximo la carretera y en algunos casos sacrificar una curva para abordar mejor las siguientes.
No es nada facil el recorrido y no perdona errores. Yo personalmente distinguiris tres puntos vitales. Por una parte, los "topes" antes reseñados. Por otra las "S" que hay antes y despues de la gasolinera. Y por ultimo la derecha-izquierda de despues de la famosa "paella". Son estos los lugares donde se juega la carrera.
PALMARES
1949 F. Aranda - Guzzi - 80.327 km/h
1965 R. Domingo - Ducati - 77.266 km/h
1966 L. Iglesias - Ossa - 86.630 km/h
1967 R. Blanch - Montesa - 89.755 km/h
1968 R. Fargas - Ducati - 89.812 km/h
1969 R. Fargas - Ducati - 89.950 km/h
1970 R. Fargas - Ducati - 90.360 km/h
1971 E. De Juan - Bultaco - 93.571 km/h
1972 E. De Juan - Norton - 94.071 km/h
1973 E. De Juan - Norton - 97.006 km/h
1974 J. M. Mallol - Ducati - 97.716 km/h
1975 J. M. Mallol - Ducati - 95.070 km/h
1976 J. Samaranch - Yamaha - 100.309 km/h
1977 B. Grau - Yamaha - 97.414 km/h1978
1978 E. De Juan - Yamaha - 99.692 km/h1979
1979 X. Alonso - Montesa - 87.755 km/h1983
1983 C. Cardus - JJCobas -103.592 km/h

Despues de esto y coincidiendo con las recien llegadas japonesas, el motociclismo se masificó y cada fin de semana l'Arrabassada se utilizaba como pista de carreras.



Documento grafico impagable encontrado en Youtube sobre el ambiente que se vivia todos los domingos en l'Arrabassada y la aglomeración de público que se reunia en la famosa curva de "la paella".
Precisamente esta masificación fué lo que acabó con todo, con ella llegaron los accidentes graves con regularidad, el aumento de donantes ideales de organos...., y la Guardia Urbana que a pesar de ser la ¿unica? policia en el mundo que le dá nombre a una curva de un circuito de carreras, disolvio todo aquello no con pocos problemas y si a base de muchas "recetas". Nuestro grupo acudió contadas veces a esos "Mad Sunday", habia mucho descerebrado exibicionista y muchas motos, pero poco ambiente motard, nosotros preferiamos subir los dias laborables despues del trabajo, cuando el trafico era mucho menos intenso y se podia disfrutar del trazado muchiiisimo más.
Saludos, rafaGasss y uVes

Motovacaciones Semana Santa, Motilla del Palancar 1989

Pepelitro-Merche (Yamaha XJ600), Gorax-Elena (Suzuki GSX1100Katana). Estupendas vacaciones de Semana Santa,
donde recorrimos desde las fallas de Burriana.......hasta las inconfundibles casas colgadas.. .....con sus capirotes penitentes.
Cruzando el puente de Tebar. del bonito castillo de Alarcon.......y sus torres de guaita....en Cantarranas con toda la family.....las motos dormian dentro de casa......el pantano de Alarcon no fue obstaculo para nuestras correrias.